重庆森林

今天进入末伏 受雷阵雨影响 高温继续缺席_我的网站

A |     为期20天的“加长版”中伏结束，今天起正式进入末伏（8月14日至8月23日）。    受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。台风“白海豚”虽已停编，但它的“戏份”远未杀青。

B | 昨天，在台风“白海豚”残涡环流影响下，全省“散装暴雨”继续开启随机派送模式，同时也有效压制了高温的冒头，杭州昨天最高气温33.9℃，不过湿度大，闷热感十足。

C | 对此，Grab表示，这种情况是季节性的。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。昨天的雨量不小。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。12时~15时，全省多地出现分散性阵雨或雷雨，局部伴有短时强降水。TADA采用的营运模式是零佣金模式。昨天中午到傍晚，杭州也出现大范围雷阵雨，余杭大部出现暴雨，其他地区有分散性短时暴雨。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。

D | 他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。末伏伊始，雨水依然明显。浙江省气象服务中心预计，今明两天“白海豚”的残涡环流，还要拉上西风槽这个“帮手”，继续在我省制造明显降水。

E | ”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。今天浙中北和沿海地区依旧是“重点关照区”，部分中到大雨，局部暴雨，个别大暴雨。明天雨水战线进一步铺开，全省阴有阵雨或雷雨，部分地区中到大雨，分散性暴雨随机掉落。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。杭州市气象台说，近期天气格局稳定，今明两天依然多阵雨或雷雨。预计杭州今天上午多云到阴有短时阵雨，下午多云到阴有阵雨或雷雨，部分中到大雨，有雷雨地区局地可伴有短时暴雨和雷雨大风等对流性天气，偏东风3~4级。受雨水影响，高温继续缺席，今天白天最高气温32℃，早晨最低气温25℃。三伏天本该是高温“称王称霸”的时候，但被“白海豚”硬生生摁了下去。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。昨天是中伏的最后一天，全省仅缙云拿下高温，达35.3℃。20日之前，预计我省大部最高气温30~33℃，三伏天里能有这个温度，全靠雨水“加班”压制。过去六个月里，他的收入下降约20%。

F | 他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。不过，雨水多，湿度也高。

G | 空气里水汽充足，闷热感如影随形，稍微动一动就是一身黏糊糊的汗。如果说温度是“明枪”，那湿度就是“暗箭”，大家还是要注意防暑降温，多补水、多通风。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。

H | 物价在上涨，但我的收入似乎在下降。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。

I | ”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。

J | Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。

K | 陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。

L | 他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。

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Published on:02:34:13