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巴以冲突最近出现新动向，一个是哈马斯愿意停火，并同意分三批释放以色列人质，同时希望以色列能完全从加沙撤军；另一个，是以色列在收到哈马斯的停火条件后，仍认为“没有达到以方要求”，继续对加沙最南部的拉法发起攻击，并切断了国际社会对加沙难民唯一的援助通道。    　　据新华社，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。

二 | 实际上，外界不难看出，以色列这就是有意不停火，因为此前攻进加沙，就是打着“解救人质”的旗号，如今哈马斯答应放人了，以色列却不收手。

在这样的背景下，一直无条件支持以色列的美国，也有些犯急了。据观察者网报道，5月8日，美国防长奥斯汀对外证实，五角大楼已经叫停了对以色列的部分军援，包括1800枚2000磅重量级炸弹、1700枚500磅重量级炸弹。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。同一天，美国总统拜登首次公开警告以色列，如果以色列军队大规模入侵加沙南部城市拉法，美国将停止向其提供武器。

拜登还承认，以色列在加沙使用美国的武器杀害平民。　　依据相关国标，草案所定义的自动驾驶汽车，对应L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶两类技术形态。对此，有美国媒体称，美以关系“正达到前所未有的紧张程度”。那么，真的是这样吗？大家好， 我是躬耕牛，下面我们通过两个议题，来简单解读一下。　　本次提请审议的道交法修订草案，在国家法律层面确立全国通用的自动驾驶交通违法责任主体。　　在此之前，国内自动驾驶的等级界定、技术标准、安全准入、适用场景均已通过国家标准、部委文件、地方立法完成全面、清晰的制度搭建。

第一个，美国此举，或只是为了敲打以色列，让以方顾及一下美国的感受。早在2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，在国内首次确立了完整的驾驶自动化等级划分体系，此后，国内围绕自动驾驶的制度体系持续补位完善。　　不过，全国公共道路层面一直缺少上位法律作为执法依据，无法直接对普通公共道路上的自动驾驶车辆进行执法处置。

三 |

巴以新一轮冲突爆发后，美国是以色列最为重要的支持者，总统拜登来过，国务卿布林肯来过，防长奥斯汀也来过，除了用“亲临”表达支持外，美国还将两艘航母，两艘两栖攻击舰部署到了中东地区，直接给以色列撑腰。在这样的背景下，中东其他国家没有一个敢出面军事对抗以色列，以色列在加沙的军事行动，实际上是想怎么打就怎么打。

四 | 这正是本次道交法修订草案所要解决的现实问题。

一来是军事优势实在太大，二来是以色列的报复心太重——死一个以色列人，往往要十条巴勒斯坦人的命来还。

五 | 进入加沙后，以色列就开始“无差别攻击”，攻击居民点、医院、学校、清真寺成了家常便饭。　　“这一制度突破，为L4级高度自动驾驶的商业化落地扫清了长期困扰行业的权责归属障碍；它不仅从法律上保障了L4系统在限定运行域内‘代替驾驶人持续执行全部动态驾驶任务’的合法性，更倒逼车企将技术冗余与安全验证做到极致，从而为我国高阶自动驾驶技术的持续创新与规模化应用提供了坚实且关键的法治保障。

六 | 不到半年，加沙平民死亡就超过30000，而且多为妇女和儿童，这也让无条件支持以色列的美国脸上无光，因为以色列是打着“消灭哈马斯”、“自卫”的旗号进的加沙，如今却干着惩罚平民的事。

七 |

在国际社会强烈要求停火的背景下，美国一直在安理会否决相关提案，完全充当了以色列的“帮凶”。

八 | ”小马智行相关负责人对澎湃新闻记者表示。　　产业日臻成熟，标准与地方试点先行　　产业发展方面，国内L2级辅助驾驶已经实现大规模装车，比亚迪、理想、小鹏等多家车企的量产车型普遍搭载该类系统，市场渗透率持续走高。

九 | L3级有条件自动驾驶已经进入上路试点阶段，例如长安汽车深蓝SL03已取得L3自动驾驶专用号牌，在重庆指定快速路开展试点；北汽极狐阿尔法S（L3版）也在北京部分高速路段开展L3通行试点。　　L4高度自动驾驶的示范运营则是已经开展多年：小马智行、萝卜快跑等已在国内多座城市落地Robotaxi服务；上汽旗下L4无人集卡已经在上海洋山港、宁波舟山港长期常态化作业多年。无奈之下，美方多次要求以色列控制伤亡，或与哈马斯达成停火，拜登在与以总理内塔尼亚胡通话时，甚至划下“红线”，但以色列根本不听，因为占领和控制加沙才是以色列的最终目的，“打哈马斯”不过是个借口。整体来看，自动驾驶的技术迭代、场景试点已经开展多年，产业基础已经成熟。

十 | 　　制度层面，2026年7月30日获批发布、计划2027年7月1日正式实施的强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，进一步细化L3、L4级自动驾驶的安全准入底线、技术运行规则和企业主体要求。

十一 |

美国当然明白这一点，不然也不会在安理会一票否决“巴勒斯坦入联”提案。　　依据GB 44721-2026定义，L3级为有条件自动驾驶，车辆可在限定运行条件内由系统完成全部动态驾驶任务，但需要车内驾乘人员作为后备接管主体，系统发出接管请求后，驾乘人员需在规定周期内完成接管操作，车辆最小风险策略为停靠至路边安全区域。但是，美国或是认为以色列做得太过了，应该顾及一下自己的感受，虽然战争总会死人，但这也死得太多了，而且都是平民，这让美国在国际社会还如何支持以色列？在这样的背景下，美方做出停止供武，严厉警告这些“敲打以色列”的动作，就是给国际社会看的——以色列的做法，我们也不认同，我们也在努力。L4级为高度自动驾驶，限定运行条件内可由系统独立完成全部驾驶操作，无需依赖车内人员后备接管，突发工况下可自主将车辆转移至安全区域静置避险。

以色列是美国豢养在中东地区的“牧羊犬”，无论沙特、埃及这些盟友，还是伊朗、叙利亚这些对手，都需要以色列“盯”着， 不能出现美国掌控不了的局面。比如，此前沙特和伊朗在中国斡旋下，成功实现和解，并快速开放大使馆，实现高层互访，以至于后来对巴以冲突达成共识，美国扬言要“打击伊朗”时，沙特等阿拉伯国家还不许美军过境等，都是让美国不满的。

也正因为如此，美国向以色列提供的武器，是与美军现役同步的，这一点，哪怕是美国的北约盟友们，也达不到这个级别，可见以色列有多“特殊”。在政治上，美国甚至给阿拉伯国家做工作，让以色列与阿联酋、巴林等国家实现关系正常化，不再被阿拉伯国家孤立。

十二 | 　　除等级定义外，该强制国标还明确企业需建立自动驾驶车辆全生命周期安全档案，覆盖车型设计、生产制造、OTA升级、售后运维全流程，留存全部试验与运行记录；同时要求车企清晰公示自动驾驶功能边界、适用场景与使用限制，规范产品宣传口径，杜绝功能混淆表述。　　在地方试点层面，深圳、上海、北京、武汉等多地已出台智能网联汽车地方管理条例，对本地自动驾驶示范运营、道路测试、轻微事故处置作出细化规定。那么，美国这样帮以色列，最为重要的目的是什么？

因为中东是全球能源最大的供给地，而美元是跟石油这样的大宗商品是直接挂钩的，看好了中东，相当于稳定了美元，这才是最为关键的。美国是全球霸权，但霸权也得靠美元支撑，无论对外战争还是拉拢盟友，都离不开美元。而以色列对美国来说，就是一个平衡中东局势的“节拍器”，根本不可能直接放弃，这一次以色列做得太过，美国才不得不出来装一下，实际上就是跟以色列“唱双簧”。

十三 | 例如上海施行的《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，对本地测试、示范运营、商业化试点的条件与责任作出地方层面制度安排。